※以下、文：太田安治／まとめ：Kawasaki Good Times Journal 編集部
Kawasaki
Z1100 SE
2026年モデル
総排気量：1098cc
エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：815mm
車両重量：221kg
発売日：2026年2月14日
税込価格：176万円
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スーパースポーツ譲りのネイキッドモデルたちは、サーキットマシンに迫る動力性能と公道での扱いやすさを犠牲にしない車体設定、ハンドルに入力しやすいライディングポジションというパッケージングになっている。
腕のあるライダーが振り回すように操るイメージがあるが、多くのライダーは普段使いでの乗り味が気になるはず。
今回は街乗りと駆け足ペースのワインディング走行で新型Z1100 SEのパフォーマンスを検証した。
威圧感を漂わせるスタイリング
エンジンと車体の基本構成はスポーツツアラーのNinja 1100SXに準じているが、フルカウルを脱いでシャープな造形のヘッドライトユニットを採用したことで雰囲気は一変。
カワサキが「SUGOMI（凄み）スタイリング」と呼んでいるように、猛獣が獲物を睨み付けるような威圧感を漂わせている。
扱いやすさと強烈なパワーを両立
そんなスタイリングの獰猛さとは裏腹、乗り手には意外なほど優しい。
排気量アップの恩恵で低中回転域から豊かなトルクが湧き上がってくる4気筒エンジンは、ゼロ発進がたやすく、早め早めにシフトアップして低い回転域で走らせてもグズらない。
それどころか、6速・アイドリング回転からスロットルをワイドに開けてもノッキングを起こさずスムーズに速度が増していく。
この力強さに加え、レスポンスに唐突さがなく、微妙な速度コントロールがしやすいことも街乗りでの扱いやすさを生んでいる。とはいえ6000回転あたりから1万回転程度までのパワーは強烈そのもの。
最新の6軸IMUを搭載し、ABSやトラコン（KTRC）をトータルでコントロールする電子制御は感動するほど秀逸で、路面状況の変化やライダーの操作ミスをかなりの範囲までカバーしてくれる。
加えて5速、6速のギアレシオをロング（高速型）設定としてクルージング中のエンジン回転数を抑え、せわしなさを解消していることも見逃せないポイントだ。
「SE」ならではの極上な足まわり
ツアラー指向のNinja 1100SXと決定的に異なるのがハンドリング。
幅広かつ前寄りのハンドルバーで前輪に掛かる荷重が多いため、ライダーの操作に対する反応がダイレクトでコーナリングの一次旋回力が高く、フロントからグイッ！ と向きを変えていくダイナミックな感覚がある。
このZ1100 SEは、フロントにショーワのSFF-BP、リヤにオーリンズのS46サスペンションを装備していて、旋回中の安定感と接地感、公道での乗り心地を絶妙にバランスさせたセッティングになっている。
さらにSE専用装備であるブレンボ製ブレーキシステムの優れたコントロール性も、スポーツ走行時の安心感を大きく高めている。
スポーツライディングではフロントフォークが動き過ぎて車体姿勢の変化量が大きくなるが、前後ともスプリングプリロードと減衰力の調整機構を備えているから、サーキット走行向きにセットアップする楽しみもある。
爽快なショートツーリングを約束するキャラクター
Z1100 SEは、パワー特性もハンドリングも前モデルのZ1000SEより公道での扱いやすさと快適さを意識した仕上がり。
Ninja 1100SXの「ロングツーリング中のワインディングも楽しめる」キャラクターに対し、「ワインディング比率多めのショートツーリングが爽快」というハツラツとした性格を持っているのがZ1100 SEだ。
スマホ連携で道案内を表示可！
Z1100SEのツーリング性能をさらに高めているのが、進化したスマートフォン連携機能。専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」を使用すると、スマホで設定したルートの道案内をターンバイターン方式のナビゲーション機能によりスムーズに行ってくれる。
また、インカム等と接続することでナビの音声案内が聞けるだけでなく、走行中でもハンドルから手を離すことなく声でアプリの操作が可能だ。
視線や手足の操作をライディングに集中させたまま、スマートに目的地を目指せるのは大きな魅力と言えるだろう。
文：太田安治／写真：南 孝幸、松川 忍／まとめ：Kawasaki Good Times Journal／場所：東京ドイツ村
