bimota
KB998 Rimini
2025年モデル
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：830mm
車両重量：207kg
発売日：2025年11月8日
税込価格：693万円
2025年のスーパーバイク選手権に参戦した「KB998」のホモロゲーションモデルである「KB998 Rimini」。Ninja ZX-10RR由来の排気量998cc水冷並列4気筒エンジンを、クロモリ鋼管トレリスのメインフレームとアルミ削り出しのピボットプレートで挟み込むようにマウントすることで、強大なパワーと軽快なハンドリングを両立しています。
職人が手作業により一台一台組み上げた車体には美しいドライカーボン製の外装が与えられ、可変式のウイングレットを備えるなど、スーパースポーツとしての性能を保持しつつデザインにもこだわって作られた、「走る宝石」のような一台です。
足つき性チェック
シート高：830mm
ライダーの身長・体重：166cm・68kg
シート高は830mm。身長166cm、体重68kgの体格ですと、両足をつくのは少々厳しいかもしれません。ライディングポジションもかなりの前傾姿勢となります。
燃料タンクが長めに設計されているため、小柄なライダーには少しハードに感じられますが、これはハンドリング性能を最優先するスーパースポーツならではの宿命といえるでしょう。
装備チェック
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
カワサキが誇る強靭なパワーユニットと、ビモータの独創的なフレームワークが見事に調和。カーボンパーツを纏ったその美しい車体は、ただそこに佇んでいるだけで圧倒的な存在感を放ちます。
装備されるウイングレットは自動可変式。速度やブレーキの作動状況を専用のECUが常にモニタリングし、ケーブルとサーボモーターを介して角度を調整します。これにより、ハードなブレーキングからコーナーへの進入時まで、その瞬間に最適なダウンフォースを発揮してくれるのです。
コックピットの基本レイアウトこそスーパーバイクのNinja ZX-10RR譲りですが、そこには特別なモデルならではの装いが。インナーパネルはすべてカーボン製となっており、またがった瞬間にそのプレミアムな質感が視界を満たしてくれます。
ステアリングダンパーにはオーリンズ製電子制御タイプを採用。さらに左側のスイッチにはクルーズコントロールも備えており、サーキット性能だけでなく、ツーリングシーンでの快適性もしっかりと確保されています。
メーターユニットはNinja ZX-10RRの構成を踏襲しており、ライディングモードは「レイン」「ロード」「スポーツ」の3種類を用意。さらにクイックシフターやトラクションコントロールも標準装備されており、天候や路面状況を問わず、安心してそのポテンシャルを引き出せるパッケージとなっています。
メーターユニットはNinja ZX-10RRの構成を踏襲しており、ライディングモードは「レイン」「ロード」「スポーツ」の3種類を用意。さらにクイックシフターやトラクションコントロールも標準装備されており、天候や路面状況を問わず、安心してそのポテンシャルを引き出せるパッケージとなっています。
シートはあえてクッション性を廃した、非常にスパルタンな仕上がりです。快適なツーリングを求めるならば割り切りが必要ですが、サーキット走行との相性は抜群でしょう。路面との接地感が分かりやすく、スポーツ走行を楽しむライダーにとってむしろ安心感につながるはずです。
搭載されるのは高回転域でパワーを発揮するNinja ZX-10RRのエンジンで、フィンガーフォロワーや専用カムシャフトに加え、パンクル社製のチタンコンロッドやピストンを採用しています。徹底して削ぎ落とされたエンジン内部の重量は、鋭い吹け上がりを生むと同時に、マシンの身のこなしをも軽くし、「速さ」と「操る喜び」が直結したエンジニアリングとなっています。
マフラーはアクラポヴィッチ製を装備しています。高回転型の4気筒ユニットと巧みなバランスで調和し、吐き出されるサウンドは迫力満点。スロットルを開けるのが待ち遠しくなる仕上がりです。
メインフレームは、しなやかなクロームモリブデン鋼と高精度なアルミ削り出しパーツを巧みに組み合わせた、芸術的な構成となっています。その美しさもさることながら、機能面も本格派。スイングアームピボットにはカセット式を、リアサスペンションの取り付け部にはエキセントリック式を採用し、緻密で細やかなシャシーセットアップが可能となっているのです。
フロント周りを支えるのは、ショーワ製のΦ43mmBFFフォーク。足元にはブレンボ製M50モノブロックキャリパーを装備しています。フロントフェンダーももちろんカーボン製となっており、軽量化に加えて空力を意識したその凝った造形となっています。
リアサスペンションには、ショーワ製のBFRC liteリアショックを採用しています。Ninja ZX-10RRと比べ、KB998 Riminiの方が荷重のかかるポイントが低く設定されており、この独自構造がハンドリングの軽やかさに貢献していると思われます。
スイングアームは、巨大なアルミブロックから削り出しで制作された贅沢なもの。強靭な足まわりには、Ninja ZX-10RRにも採用されるマルケジーニ製のアルミ鍛造ホイールと、ピレリ・スーパーコルサSPで、世界最高峰の走りを支えるにふさわしいパッケージングとなっています。
テールカウルにも徹底したカーボン武装が施され、一切の妥協を感じさせません。絞り込まれたテールラインに、誇らしく添えられたトリコロール。高級感溢れるリアビューとなっています。
文：小川 勤、Kawasaki Good Times 編集部／写真：南 孝幸／ライダー：小川 勤
