Ninja ZX-25RRは「旅も楽しめる」250ccスーパースポーツだった！ 高速道路と峠道を含んだ長距離ツーリングで分かったこと【インプレッション】

公道でも楽しめる高回転エンジン

振り返りの前に、このマシンの心臓部について触れておきましょう。搭載される249cc水冷4ストローク並列4気筒エンジンの最高出力は、34kW（46PS）/1万6000rpm（ラムエア加圧時は48PS）。排出ガス規制に対応しながらも、1万6000回転でピークパワーを叩き出すという特性は、まさにカワサキの執念といえます。

現代の250ccクラスにおいて、これほどの高回転・高出力を誇るエンジンは他に存在しません。このスペックがもたらす体験は、やはり特別なものでした。

高速道路：120km/h巡航でも余裕を感じる安定感

高速道路での走行において、まず印象に残ったのはその余裕です。インターチェンジから本線への合流でスロットルを開けると、4気筒エンジンらしい淀みのない加速で、瞬く間に巡航速度へと到達します。

1速で60km/h、2速で90km/h付近まで伸びる特性は、合流時のストレスを皆無にしてくれます。ヘルメット越しに聞こえる高周波の排気音は、単気筒や2気筒エンジンとは明らかに一線を画す官能的な響きです。

新東名高速道路の120km/h制限区間も走行しました。トップギアである6速で巡航した際のエンジン回転数は以下の通りです。

120km/h巡航時、タコメーターは1万1500rpm付近を指しますが、レッドゾーンが1万7500rpmから始まるこのエンジンにとっては、常用域のひとつに過ぎません。一般的な感覚では「回しすぎ」に映る数字かもしれませんが、不快な微振動は驚くほど抑えられています。

ハンドルやステップに伝わる振動が少なく、エンジンは精密機械のように滑らかに回り続けます。おかげで、長時間巡航していても手の痺れや腕の疲労を感じることはありませんでした。

また、車体のスタビリティも極めて高かったです。高張力鋼トレリスフレームに、ショーワ製のSFF-BP倒立フォーク、そして後述する高性能リアショックという豪華な足まわりの組み合わせは、高速道路の継ぎ目や路面のギャップをしなやかに吸収してくれます。

横風を受ける場面や、トラックの横を通過する際でも車体は大きくふらつくことはありませんでした。スポーツツアラーに乗っているかのような安心感があり、これならさらに遠くへの移動も快適にこなせると確信しました。

ワインディング：公道でエンジンを回せる楽しさ

高速道路を降り、山間のワインディングロードへ足を踏み入れたとき、このモーターサイクルのキャラクターはより鮮明になりました。

大型のスーパースポーツモデルの場合、パワーがありすぎて公道ではエンジンの性能を使い切れないジレンマに陥ることがあります。しかし、Ninja ZX-25RRの249cc・4気筒エンジンは、日本の道路環境に実にマッチしたパワー感でした。

1速・40km/h程度の低い速度域でもエンジンは1万1100rpm付近まで回ります。法定速度を守りながら、エンジンを高回転まで回して走るというスポーツライディングの醍醐味を存分に味わえたのです。これは小排気量4気筒ならではの特権といえるでしょう。

ハンドリングは素直で軽快そのもの。今回の旅程では、路面に落ち葉があったり、湧き水で濡れていたりする場所もありました。そういったコンディションが良くない場面でも、狙ったラインを正確にトレースできる信頼感がありました。

コーナーの入り口で多少ラインがずれてしまっても、車体が軽いのでリカバリーは容易です。「曲がりやすい」という感覚は、ライダーに精神的な余裕を与えてくれます。また、サスペンションが路面をしっかりと捉えてくれるので、荒れた路面でもタイヤの接地感が伝わりやすく、安心してスロットルを開けていくことができました。

ロングツーリング：ポジションは意外と快適

車名に「RR」とあるため、前傾姿勢がきつく、長時間の運転は辛いのではないかと身構えていましたが、それは良い意味で裏切られました。

ライディングポジションは適度な前傾姿勢で、決して窮屈ではありません。走行風を適度に受け流せるポジションのため、高速道路ではむしろ快適に感じられたほどです。感覚としては、レーサーよりもスポーツツアラーに近い姿勢といっていいでしょう。

意外な武器「切れ角35度」

今回のツーリングコースには、車一台がやっと通れるような狭い吊り橋や、細い山道も含まれていました。そこで驚かされたのが、取りまわしの良さです。Ninja ZX-25RRのステアリングアングルは左右ともに35度。これはスポーツネイキッドのZ250と同等の切れ角です。

フルカウルスポーツモデルはハンドルがあまり切れないことが多いですが、このマシンはUターンや狭い路地での転回が驚くほど楽に行なえました。旅先で道を間違えた際や、狭い駐輪場への出し入れで、この「ハンドルの切れ」は強力な味方になってくれました。

「Ninja ZX-25R SE」との違いは？

ここで、併売されている「Ninja ZX-25R SE」との違いについても触れておきたいと思います。

基本的なエンジン性能やフレーム構成は共通ですが、『RR』は走りの質をさらに高める装備が与えられています。最大の違いはリアサスペンションにありますが、それ以外にも『RR』ならではの相違点が存在します。

特筆すべきはウインドシールドの違いです。『RR』ではレーシーなクリアタイプが採用されており、視認性を重視するレースシーンを彷彿とさせます。また、SEに標準装備されている「USB電源ソケット」が、RRでは非装備となっている点も、このモデルがより純粋にスポーツ性能を追求した仕様であることを物語っています（※必要な場合はオプションで装着可能）。
※なお、フロントフォーク（SFF-BP）のプリロード調整機構については、2026年モデルではSE・RRともに標準装備されています。

なぜ「BFRC-lite」が凄いのか？

では、Ninja ZX-25RRに搭載されている「BFRC-lite（バランスフリーリアクッション・ライト）」は、乗る人にどんな恩恵をもたらすのでしょうか。

これはスーパーバイク世界選手権（WSBK）の現場からフィードバックされた技術ですが、難しい構造の話は抜きにして、実際に走って感じたメリットは大きく2つあります。

【BFRC-liteの実感できるメリット】

ツーリング中に感じた「120km/h巡航での安定感」や「荒れたワインディングでの安心感」は、間違いなくこのBFRC-liteの恩恵が大きかったと思います。

まとめ：あらゆるオンロードで楽しめる一台

1泊2日で750kmほど走り終えて帰宅した際、体に残った疲労感は予想以上に少ないものでした。もしこれが振動の多いモデルや、気を使う大型モーターサイクルだったとしたら、ここまでの快適さはなかったかもしれません。

Ninja ZX-25RRは、エンジンを回せばスポーツモデルらしい高揚感を楽しめ、淡々と走ればツアラーのような快適性を提供してくれます。「スポーツ走行をめいっぱい楽しみたいけれど、ロングツーリングもほどよく快適にこなしたい」。そんな欲張りなライダーの要望にもしっかりと応えてくれる一台だと感じました。

250cc・4気筒エンジンを採用する現存唯一のモーターサイクルであるNinja ZX-25Rシリーズ。それだけで、大きな価値があります。超高回転を味わう愉悦は、このモデルでしか得られない特別なものです。

文：西野鉄兵／写真：関野 温

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