速度と距離の感覚がおかしくなるほど快適！ 短い休みでも遠出ができる
Kawasaki
Ninja 1100SX SE
2025年モデル
総排気量：1098cc
エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：820mm
車両重量：235kg
発売日：2025年3月29日（土）
税込価格：198万円
※撮影車両はパニアケースキット、フレームスライダー、タンクパッドなど一部アクセサリーパーツを装着しています。
「目的地まで300km」。そう聞いて、気が重くなるか、ワクワクするかは、乗っているモーターサイクルによって大きく変わるもの。Ninja 1100SX SEのオーナーに尋ねれば、十中八九「近いね」と答えくれる気がします。
2011年にデビューした「Ninja 1000」から始まるこのスポーツツアラーシリーズは、ツーリングライダーに長年愛され、オーナーズクラブの活動も活発です。その最新・最高峰モデルである「Ninja 1100SX SE」は、旅の歓びをさらに高めるために生まれてきました。
排気量アップの恩恵は高速巡航で体感できる
さて、私もNinja 1100SX SEで高速道路をたっぷりと走ってみました。まずは排気量1098ccの新エンジンが生むパワーについて触れていきます。制限速度が最高120km/hである日本の公道では、物足りないと感じるほどの余裕を感じました。
6速ミッションで80km/hは約3000rpm、90km/hは約3500rpm、100km/hは約4000rpm、110km/hは約4300rpm、120km/hは約4700rpmといったところ。私の体重75kg。パニアケースには泊まりがけの荷物も入れていた状態です。
▲水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載。カウルの隙間から心臓部を見られるのもデザイン上のポイントです。
最高出力の100kW（136PS）は9000rpmで発生するため、6速ならかなり低い回転数で120km/h巡航もできてしまいます。
車名が示す通り、排気量は従来の1043ccから1098ccへ拡大されました。この『1100』化の主目的は、最高出力の底上げではなく、常用域におけるトルクと走行の余裕を高めることにあります。
▲『1100』と従来の『1000』を比較したエンジンパフォーマンスグラフ。低回転域での出力・トルクが向上していることが分かります。
従来のNinja 1000SXでの6速100km/h巡航時の回転数は約4300rpmでしたが、『1100』になり約4000rpmまで落ちました。低い回転域からトルクの太さを実感できます。
高速道路で交通の流れに乗って走っていると、自分がいま、80km/hなのか、100km/hなのか、あるいは120km/hに近い速度域にいるのか、分からなくなる瞬間がありました。エンジンからの振動が極めて少ないため、3000rpmから4700rpmという回転数のちがいが、意識しないと体感できないほど静かでスムーズなのです。
▲スクリーンは4段階で角度を調整できます。この写真は、最も起こした状態。盾のように守ってくれるので、高速道路走行時や雨天時はこの状態がベストでしょう。
視界を流れる景色の速度はもちろん変わりますが、剛性の高い車体のおかげで、120km/hでも安心して走れます。夜間走行でも不安を感じることはありませんでした。風圧を巧みに受け流すスクリーンとカウルによって、風を壁のように感じることも皆無。その結果、体感速度が低く感じてしまうため周囲にクルマがいないような状況では、とくに速度超過に気をつけなくてはなりません。
また『1100』への進化に伴い、5速と6速のギア比はロング化されました。これにより、6速で走っていると錯覚するほど、5速の守備範囲が広くなっています。実際、5速も6速も、50km/hから120km/hまでを何のストレスもなくカバーできるほど、抜群のフレキシビリティを誇ります。
回転数を抑えて、燃費を重視するなら、本線合流と同時に6速に入れてしまうのがよさそうです。80km/h→120kmの加速も難なくこなせるので、追い抜きの際にわざわざギアを落とす必要もありません。
シフトチェンジに関しては、カワサキクイックシフター（KQS）が進化したことも大きなポイント。従来モデルでは2500rpm以上が必要だった作動回転数が、新型では1500rpm以上へと大幅に引き下げられました。
1500rpmはアイドリング状態からほんの少しだけスロットルを開けた状態です。そのため走行中なら、大方の環境下でシフトアップ・ダウンが可能となっています。
▲クラッチレバーを握ることなくシフトチェンジが行なえるカワサキクイックシフター（KQS）を標準装備。
この高性能なクイックシフターに加え、アシスト＆スリッパークラッチも装備されています。長時間の走行や渋滞にはまった際も、左手にかかる負担を大幅に軽減してくれるため、長距離移動の際の大きな安心材料となります。
『SE』に備わる上質なサスペンション
上級グレードである「Ninja 1100SX SE」は、足まわりの装備が格段に強化されています。まず、フロントにはブレンボ社製M4.32モノブロックキャリパーと専用ブレーキディスクを採用。これにステンメッシュタイプのブレーキホースを組み合わせることで、高い制動力とライダーの意図に忠実に応える優れたコントロール性能を実現しています。
▲見た目にも高級感のあるブレンボ社製のブレーキキャリパー。ラジアルマウント式の対向4ピストン。セミフローティング式のΦ300mmのダブルディスクもブレンボ社製のもの。
そして、このモデルの大きな特徴がオーリンズ社製S46リアショックの装備です。大径46mmのピストンを備えたこのショックの恩恵は、とくに高速道路の巡航中に常時感じられます。
▲アルミボディとシングルチューブ構造を採用したオーリンズ社製のリアショック。
さらに便利なのが、リモートプリロードアジャスターを搭載している点。工具不要で、無段階かつ幅広くセッティングを調整できます。
最も緩めた状態と締め込んだ状態を乗り比べると、足つき性から変化し、まるで別の機種に乗っているかのようなちがいがありました。
個人的には、最も緩めた状態から少し締め込んだあたりが好みです。サスペンションが路面の細かな凹凸をライダーに伝えることなく対応してくれるため、その乗り味はまさに上質の一言に尽きます。
▲何十周もぐるぐる回ります。最初に両端を試したのち、好みの頃合いを探りました。
高速道路でアスファルトの状態をほとんど気にすることなく走れるのは、大きな魅力。路面の劣化による溝、補修による段差、橋のジョイントなど、通常であれば身構えるような状況でも何ら意識せずに巡航できるため、疲労感に大きなちがいが生じます。また、路面が見えにくい夜間やトンネル内での安心感にも直結します。
荷物を満載したソロ走行やタンデム時など、状況に合わせて工具不要で瞬時に好みのセッティングを行なえる柔軟性も、この上級グレード『SE』ならではの大きな強みです。
クルーズコントロールで右手もラクに！
Ninja 1100SXシリーズに搭載されている「エレクトロニッククルーズコントロール」こそ、長距離移動を快適にする最大の要です。
本線に入り、適度な巡航速度に達したら、左側のハンドルスイッチでクルーズコントロールをオンにするだけ。スロットル操作から右手が解放され、設定速度での走行が持続されます。
特筆すべきは、その正確性。上り坂でも下り坂でも設定速度をキープしてくれます。とくに無意識のうちに速度が落ちがちな上り坂では、自動的にエンジンの回転数を上げて速度を維持してくれるため、その便利さを実感するでしょう。
設定速度は、スイッチボックスの「+」と「-」ボタンを操作することで、1km/h単位で微調整できます。
初めて使用する際は不安に感じるかもしれませんが、解除方法は多様に用意されています。ブレーキをかける、クラッチレバーを握る、シフトチェンジをするのいずれかの操作で、クルーズコントロールは即座にオフになります。
さらにスロットルを全閉の状態からさらに戻す操作や、トラクションコントロールが大きく介入した場合にも、自動的に解除されるため安心です。
一度慣れてしまうと、この機能なしでは高速道路を走りたくなくなるかもしれません。スロットル操作という右手の負荷がなくなると、これほど快適なものなのかと感動するでしょう。
Ninja 1100SXシリーズはスポーツツアラーとしてやや前傾姿勢となるため、どうしても常に手にわずかな体重がかかります。クルーズコントロールを活用すれば、腕の疲れをリフレッシュするために、左手だけでなく右手も瞬間的にハンドルから解放できるのです。
交通量の少ない高速道路であれば、ほとんど左側の速度調整ボタンを操作するだけで巡航ができてしまいます。右手がスロットル操作から解放されることで、気分的には運転操作の負担が半分ほどになったように感じられます。
その結果、周囲の交通状況や路面状況により気を配る余裕が生まれ、安全性も高まるでしょう。
さらに、通常の運転時よりも景観を楽しむ余裕が生まれます。高速道路が単なる移動手段ではなく、遠くの山を眺めたり、景色の移り変わりや空気感の変化を感じたりと、彩り豊かなものへと変わります。ヘッドセットで音楽を聴いて走る方なら、より音楽鑑賞を楽しみやすくなるはずです。
▲ETC2.0車載器はリアシートの下に標準装備されています。
まとめ｜ダイナミックな週末の旅を実現できる
Ninja 1100SX SEはあらゆる面で遠出を楽しむために作られたスポーツツアラーです。今回の試乗期間中には東京から信州ビーナスラインを経由して日本海を望み、帰りがけに景勝地を楽しんでくるという1泊2日のツーリングも行ないました。長距離区間の移動は、高速道路を利用しています。
並みのモーターサイクルであれば「1カ所の目的エリアとその周辺を楽しむ」のがツーリングの定番です。しかしNinja 1100SX SEは、その常識を超えたスケールの旅を可能にします。休日がたった1日や2日でも、300kmや500km先の目的地へ無理なく到達できるでしょう。北海道や九州、四国といった広大なフィールドを駆け巡りたいと思ったときも、スピーディで快適な旅を展開できるはず。
「日本の公道でリッタークラス以上の排気量はいらない」という声もありますが、使い方、そしてそのモデルのパッケージ次第です。Ninja 1100SX SEは、この排気量とこの上質なパッケージだからこそ、長距離ツーリングをすこぶる快適にこなせます。サイズ感は従来モデルから変わっておらず、排気量や見た目から受ける印象以上に扱いやすいことも特筆すべき点です。
これまで400cc以下のモデルに乗っていた方や、長距離移動が得意ではない大型モデルからの乗り換えを考えている方は、とくに驚くことでしょう。Ninja 1100SX SEは「距離の概念」そのものを変えてしまう一台となり得ます。
文：西野鉄兵／写真：関野 温
