公道モデルとは一線を画す軽さと力強さ！「KLX230R S」はエントリーユーザーでも本格的なオフロードライディングに挑戦できる！【インプレッション】

特化した性能でオフロード遊びが断然楽しい！

「KLX230R」は、本格的なオフロード走行を楽しめるフルサイズのクローズドコース専用モデルです。エンジンや車体のベースは「KLX230」と共通ですが、公道を走行するための保安部品や排出ガス規制を取り払った姿は、よりレーシーなスタイリングに。もちろん走行パフォーマンスは、ことオフロード走行においてまるで別のモーターサイクルになっています。

まず、公道走行に必要な保安部品を持たない車体は、もともとコンパクトな車体に樹脂製タンクやアルミ製スイングアームを採用してさらに軽量化。

これだけ重量物を取り除かれた車体は、引き起こしや取りまわしだけでその軽さに驚かされます。

スタンダードモデルの「KLX230R」のシート高は925mmですが、今回試乗した「KLX230R S」は、ホイールトラベルを調整し足つき向上を図ったモデル。

それでもシート高は900mmと、一般的なオートバイと比較すると高めの印象ですが、115kgというバツグンに軽い車体のおかげで、足つきの不安は少なく感じました。

2020年モデルの「KLX230」とベースを共有する232ccの空冷単気筒エンジンは、最高出力19PS、最大トルクは20N・mを発揮。現行モデルの「KLX230」との差は、出力にして1PS、トルクは1N・mといったところですが、クラッチをあてた瞬間から公道モデルとのマシン特性の違いを実感できます。

加速時のパワフルな印象は二次減速比が加速型になっていることや、保安部品のない軽い車重による影響も考えられますが、排ガス規制の枷が外れたことによる出力特性の変更も関係しているかもしれません。

公道仕様のモデルと比べ、サウンドやフィーリングが明らかに異なり、キビキビとした印象です。低回転でも3速程度まで元気よく斜面を登っていき、スロットルの応答も良好。それでいてピーキーさはなく、どこからでも軽やかに加速してくれます。

冒頭で触れた通り、今回試乗した「KLX230R S」は、スタンダードモデルに対してホイールトラベルが短くセッティングされていますが、大きなジャンプや過度なギャップへのアタックをしない分には、追従性は十分。

ヘッドライトやメーターといった、ステムより前方の重量物がないことでハンドリングがより素直で、切り返しの応答も軽快です。

オフロードに特化したブロックタイヤがしっかり地面を掴んでくれるため、思い切ってコーナーでバンクさせることができます。

フロントまわりが軽いのも相まってギャップに弾かれた際の抑え込みがしやすく、安心してスロットルを開けることができました。

グリップや路面状況も掴みやすく、加速やコーナリング、ギャップの通過時により積極的なアクションにチャレンジでき、「KLX230R」はより深い領域でオフロード走行をビギナーでも手軽に体験できるモーターサイクルに仕上げられています。

そしてこの「KLX230R S」は「KLX230R」とともに、モデルチェンジを受けました。

特長は継承しつつ、ハンドリングやエンジンの低中回転域の扱いやすさ、乗り心地など、広い範囲でアップデートを遂げています。

シートフレームの改良によりシート高の20mm低減を実現していて、「KLX230R S」に至っては875mmとなっています。スタイリングも一新。さらに扱いやすさにも磨きがかかりました。

「KLX230R」は競技性の高いハードなライディングより、ファンライドに焦点を当てたモデルとなっています。コンペティションモデルにあたる同社の「KX」シリーズに比べフレンドリーな性格なので、エントリーユーザーでも気軽にトレイルライディングを楽しめるはず。

足つきの不安をクリアしている方や、高い走破性を求める方は、スタンダードモデルの「KLX230R」をチョイスすることで、よりテクニカルなコースにも対応できるでしょう。

公道走行ができない「KLX230R」は、クローズドコースまで運搬する手段が必要となります。ですが、代わりに与えられた軽さやパワーによる本格的なオフロードライディングの充実感は、公道仕様のデュアルパーパスモデルでは味わえない領域にあります。

休日のクローズドコース走行をメインに楽しみたい方は、必ずや魅力的な相棒になるでしょう！

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www.kawasaki-motors.com

文：石神邦比古／写真：Kawasaki Good Times 編集部